Renault اور The Mobility House فرانس میں V2G چارجنگ لاتے ہیں۔
رینالٹ، میونخ میں قائم ٹیکنالوجی فرم دی موبلٹی ہاؤس کے تعاون سے، فرانس میں گاڑی سے گرڈ (V2G) چارج کرنے کی صلاحیتیں Renault 5 کے لیے متعارف کرائی ہیں، جو اس ٹیکنالوجی کے لیے ایک اہم سنگ میل ہے۔ 2025 کے لیے برطانیہ میں توسیع کا منصوبہ بنایا گیا ہے، جرمنی سے توقع ہے کہ ایک بار ریگولیٹری رکاوٹوں کو دور کر لیا جائے گا۔
فرانس میں، دی موبلٹی ہاؤس کے ساتھ رینالٹ کے موبیلائز ڈویژن نے V2G کو صارفین کے لیے قابل رسائی بنا دیا ہے۔ یہ خصوصیت کار کی بیٹریوں کو قابل انتظام اور قابل توسیع طریقے سے پاور گرڈ سے منسلک ہونے کی اجازت دیتی ہے، جس سے گاڑیوں کے مالکان گرڈ میں توانائی واپس کر کے کریڈٹ حاصل کر سکتے ہیں، جو چارجنگ کے اخراجات کو پورا یا پورا کر سکتا ہے۔ Renault 5 اور نئے جاری کردہ Alpine A290 دونوں اس فنکشن کو سپورٹ کرنے کے لیے بنائے گئے ہیں۔ Renault کے PowerBox Verso AC چارجنگ اسٹیشن اور Mobilize Power توانائی کا معاہدہ، جس کی نگرانی The Mobility House کرتا ہے، کو بھی دو طرفہ چارجنگ کو فعال کرنے کی ضرورت ہوگی۔
رول آؤٹ صرف فرانس تک محدود نہیں ہے۔ موبلٹی ہاؤس نے نوٹ کیا کہ "برطانیہ 2025 میں اس کی پیروی کرے گا، جرمنی V2G کو اپنانے کے لیے ریگولیٹری ایڈجسٹمنٹ پر کام کر رہا ہے۔" موبلٹی ہاؤس بیٹری کی جمع کاری، توانائی کی تجارت، اور گرڈ سروس کی فراہمی میں اپنی مہارت لاتا ہے، ایک جدید ٹیرف ڈھانچہ کے ساتھ جو صارفین کو فائدہ پہنچاتا ہے۔ ایک ایپ صارفین کو ترجیحی چارجنگ لیول سیٹ کرنے اور دیگر کلیدی ترتیبات کو اپنی مرضی کے مطابق کرنے کی اجازت دیتی ہے۔
بیٹری کی لمبی عمر V2G کو اپنانے کے لیے تشویش کا باعث رہی ہے، لیکن موبلٹی ہاؤس صارفین کو یقین دلاتا ہے کہ V2G کے استعمال سے بیٹری کا لباس کم سے کم ہے، اور Renault بیٹری کی وارنٹی کا احاطہ کرتا ہے۔
رول آؤٹ ٹائم لائنز میں تفاوت کی وضاحت کرتے ہوئے، موبلٹی ہاؤس فرانس اور برطانیہ میں معاون ریگولیٹری فریم ورک کو نمایاں کرتا ہے، جہاں ڈیجیٹلائزیشن اور سمارٹ میٹر کی توسیع نے V2G کو تیزی سے اپنانے کے قابل بنایا ہے۔ فرانس میں، گرڈ کا انتظام مرکزی طور پر Enedis کے ذریعے کیا جاتا ہے، V2G کے نفاذ کو ہموار کرتا ہے۔ اس کے برعکس، جرمنی کے پاس 900 سے زیادہ گرڈ آپریٹرز ہیں، جو جدید تعیناتیوں کو پیچیدہ بنا دیتے ہیں۔
جرمنی کی ریگولیٹری رکاوٹیں، بشمول ڈبل گرڈ فیس اور سمارٹ میٹر کی تنصیب میں تاخیر، V2G کی پیشرفت میں رکاوٹ بنتی رہتی ہے۔ موبلٹی ہاؤس ان دھچکوں کی وجہ قانونی میٹرنگ آپریٹرز کی طرف سے سست موافقت اور گرڈ آپریٹرز کے اندر ہموار عمل کی کمی کو قرار دیتا ہے۔
تاہم، برطانیہ نے اہم پیش رفت کی ہے۔ سمارٹ میٹرز کو ملک بھر میں متعارف کرایا جا رہا ہے، اور ENA کے ذریعے منسلک چھ ڈسٹری بیوشن سسٹم آپریٹرز نے V2G انضمام کی سہولت فراہم کرتے ہوئے، معیاری، ڈیجیٹلائزڈ عمل کیا ہے۔
یہ متنوع ریگولیٹری مناظر Renault کی V2G ٹائم لائن میں جھلکتے ہیں۔ مئی میں برقی R5 کے جرمن لانچ نے ریگولیٹری تاخیر کی وجہ سے V2G کو چھوڑ دیا۔ جب کہ فرانس تیار ہے، جرمن ماڈلز میں ابتدائی طور پر صرف گاڑی سے لوڈ (V2L) کی فعالیت ہوگی، جو 3.7 کلو واٹ پر ڈیوائس چارجنگ کو سپورٹ کرے گی۔
ان چیلنجوں کے باوجود، موبلٹی ہاؤس فرانس کے V2G لانچ کو ایک اہم موڑ کے طور پر دیکھتا ہے، جو EVs کی صلاحیت کو توانائی ذخیرہ کرنے کے وسائل کے طور پر ظاہر کرتا ہے۔ CEO Thomas Raffeiner اس بات پر زور دیتے ہیں کہ یہ قدم ان کی تکنیکی صلاحیتوں کی توثیق کرتا ہے، جس کا اگلا مقصد جرمنی میں بلا قیمت، اخراج سے پاک EV کا استعمال ہے۔
موبلٹی ہاؤس یہ بھی تلاش کر رہا ہے کہ کس طرح V2G چارجنگ صارف کی تکلیف کے بغیر گرڈ کو سپورٹ کر سکتی ہے۔ 2023 میں شروع کی گئی، کمپنی کی "eyond" سروس EV کے مالکان کو لچکدار چارجنگ سے یک طرفہ، اور بالآخر دو طرفہ آمدنی حاصل کرنے دیتی ہے۔ سروس قابل تجدید توانائی کی دستیابی کو صارف کی چارجنگ کی ضروریات کے ساتھ ہم آہنگ کرتی ہے، صارفین کو لاگت کی بچت فراہم کرتی ہے جبکہ ایک ایسے نظام کے ذریعے گرڈ کے استحکام کو تقویت دیتی ہے جو توانائی کی مختلف منڈیوں میں EV لچک کو جمع اور مارکیٹ کرتا ہے۔
اصل نیوز ویب سائٹ:
electrive.com,mobilityhouse.com, themobilityhouse.com(فیکٹ شیٹ، پی ڈی ایف)
ٹیگز: #V2G #V2L #vehicle-to-grid #vehicle-to-load